据Digitimes报道，市场人士透露，联发科在汽车电子领域落后于高通，后者已经获得多家汽车厂商的订单。

高通公司最近宣布将与梅赛德斯-奔驰合作开发其下一代信息娱乐系统，该系统将用Snapdragon Cockpit芯片取代原来的Nvidia芯片。第一款配备该系统的汽车将于2023年发布。高通此前曾与汽车制造商宝马、大众、法拉利和Stellantis合作。

在疫情之前，高通就已经专注于汽车电子领域。近年来，它已将其产品线扩展到包括智能座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车联网（V2X）。

高通在软件集成方面也非常积极，收购了自动驾驶技术公司Veoneer和ADAS技术公司Arriver。它还宣布将与红帽合作开发软件定义车辆(SDV)，并将经过安全认证的Linux操作系统引入下一代Snapdragon数字机箱平台。

文章认为，高通在汽车电子领域的发展速度让市场大吃一惊。熟悉汽车芯片市场的消息人士指出，高通投入了大量时间和资源，并补充称，高通长期以来一直是计算平台、AIoT和无线通信领域的市场领导者。因此，高通成为汽车制造商的首选也就不足为奇了。

联发科于2018年推出智能驾驶平台Autus，也有智能座舱相关解决方案。2022年，联发科正式推出车用5G调制解调器，成功打入日欧车厂供应链。联发科希望以5G调制解调器为切入点，推出其他汽车产品。联发科的整体发展方向是从自身的技术基础向汽车电子打造。

尽管如此，联发科在汽车电子领域的发展进度仍远远落后于高通。根据营收数据，高通预计2022财年汽车业务的年营收将达到13亿美元，并乐观地在2026年突破40亿美元。相比之下，联发科的汽车芯片和ASIC业务加起来不会突破新台币30元。2022年10亿美元（9.4234亿美元）。（爱集微）