4月27日，特斯拉公布了2021年第一季度财报，财报显示，特斯拉第一季度总营收为103.89亿美元，相比去年同期增长74%；未计股份支付费用的净利润达到11亿美元；归属普通股股东净利润达到4.38亿美元，同比大涨2638%。

同时，特斯拉也对其汽车平均销售价格下降做了相关解释，在2017年开始生产Model 3时，每辆车平均成本达到84000美元。随着新产品的推出和新工厂的设立，以及Model S和Model X比例的减少，每辆车平均成本已经在第一季度降低至38000美元以下。
发布财报后，特斯拉CEO埃隆·马斯克与其它高管共同出席了随后的电话财报会议，并对相关投资者与分析师的问题进行了回复。
今年也是特斯拉在全球业务大扩张的一年，包括在美国德克萨斯奥斯汀及德国柏林的新工厂都将开始投产，特斯拉方面表示，将在未来数年内汽车交付量每年增长50%，这意味着今年较交付大约75万辆汽车。
而电动汽车的主要配件之一为储能设备，如果需要扩大产量，意味着储能产品的产能也必须跟上。巧合的是特斯拉近期将其太阳能屋顶的价格提升了50%，对此马斯克的解释是让特斯拉太阳能屋顶和电池家庭发挥“举行分布式公用事业”的作用，帮助现有电力公司向客户提供他们所需的所有电力。
不过特斯拉方面并没有透露其将如何调整供应商在电池上的生产，以供汽车的扩产计划。不过马斯克表示，目前特斯拉独立开发并在美国加州弗里蒙特的一家试点工厂进行4680电池的生产，尽管尚无法在特斯拉电动车中使用，但可能在未来12-18个月内实现这些电池的批量生产。
除了储能产品以外，芯片短缺也给汽车生产带来了一定的困扰。不过对于特斯拉而言，似乎情况并不是如此，尽管芯片供应仍然短缺，但在2020年第一季度特斯拉Model 3和Model Y电动车交付总量达到18.48万辆，不仅超出了市场的预期，同时也创下了最新的记录。
虽然如此，马斯克仍然表示，目前的芯片短缺是一个巨大的问题，并且这是特斯拉在第一季度经理了最困难的供应链挑战之一。他预计，短缺问题将在今年的第二及第三季度持续影响到特斯拉。
为何特斯拉能够经受住目前芯片短缺的挑战，经透露，有部分原因是采用极快的速度转向新的微控制器，同时为新供应商制造的新芯片开发固件。不过特斯拉方面并没有透露新供应商具体信息。
当然，对于近期特斯拉车辆事故的报道，马斯克及特斯拉高管层也进行了相关回应。
马斯克表示，自己也看到了一些关于特斯拉事故的新闻报道，但认为这些报道非常具有欺骗性，对于自动巡航技术的解读也是错误的。
而特斯拉高管方面表示，特斯拉始终致力于提升车辆的安全性和相关设计。针对美国休斯敦的事故，他们认为按照设计标准，自适应巡航控制在该事故路段情况下不可能启动，该系统只有在用户安全带系好，且保持在一定时速以上才能够启动。但是该事故车辆在发生事故之前时速只有 30 英里每小时，而且系统在探测到驾驶者没有系安全带，所以也没有启动。
目前时间仍然在调查当中，特斯拉已经从事故车辆的存储卡上获取了相关数据，正在同政府部门合作，通过研究这些数据，希望未来能不断的提升产品。（电子发烧友网）